• Tipo de motor: Monocilíndrico de 4T, refrigerado por aire 
• Cilindrada: 125 cm³ 
• Diámetro x Carrera: 54.0 x 54.4 mm 
• Relación de compresión: 9.5:1 
• Sistema de válvulas: SOHC, 2 válvulas 
• Potencia máxima: 7.6 kW {10.3 CV} / 8,000 rpm 
• Par motor máximo: 10.0 N.m {1.0 kgƒ.m} / 6,400 rpm 
• Sistema de alimentación: inyección electrónica: ø20 mm x 1 (Keihin)

• Marca: Kawasaki
• Modelo: ZZR 400
• Estilo: Sport
• Año: 1991
• MOTOR:
• Tipo de motor:  399 cc, refrigerado por líquido, 4 - cilindros en línea, 4 tiempos 
• Cilindro/Separación:  57.5 mm x 38.5 mm 
• Válvulas:  4 válvulas por cilindro potencia:  53 hp (39.5 kW) - 11000 rpm torque:  37 Nm (27.3 ft. lbs) - 9000 rpm 

• Marca:  Kawasaki
• Modelo:  GPX 250 R
• Estilo: Sport touring
• Año: 2000

• Tipo de Motor:  248 cc, refrigerado por líquido, bicilíndrico en V, 4 Tiempos Cilindro/Separación:  62 mm x 41.2 mm 
• Compresión:  12.4:1
• Válvulas:  DOHC, 4 válvulas por cilindro Fuel System:  Keihin CVK30 (2), constant velocity, Diaphragm-type 
• Encendido:  CDI (electronic advance) 
• Potencia:  36 hp (26.8 kW) @ 11000 rpm torque:  24.5 Nm (180.7 ft. lbs) - 10000 rpm 

Descripción general
Con un motor de 4 tiempos y una transmisión de 5 velocidades hacen de Bayou 250 sinónimo de potencia en 4 ruedas.

El Bayou 250 cuenta con una suspensión independiente, incluye frenos de tambor triples, soporte de tirón, marcador de combustible y un conector de 12 volteos que proporciona energía eléctrica al instante.

Las parrillas de acero pueden cargar un peso de hasta 110 libras y puede remolcar hasta 450 libras.

Descripción  General:
Si la apariencia pudiese matar, esta máquina tendría que estar encarcelada. El KFX700 es un monstruo dentro del mundo de los quads. Parece como si fuera capaz de escalar el Everest sin malgastar energías, y superar a las más potentes off-road, de dos o cuatro ruedas.

Y esta apariencia no decepciona. Un impresionante V-Twin de 697 cc, capaz de desarrollar 49 CV a través de unos anchísimos neumáticos traseros y una transmisión automática diseñada específicamente para ello.

Características:
El rendimiento en carrera de una máquina a menudo está limitado por el rendimiento del bastidor. Como cambiar de bastidor no es fácil, el KFX450R viene equipado con un bastidor de altas prestaciones. Es el primer Quad de su clase en incorporar de serie un chasis completo de aluminio: el bastidor, el bastidor auxiliar y el basculante están fabricados en aluminio ligero. Se eligió el aluminio, más que por la disminución de peso, por las propiedades de alta rigidez.

Guardabarros:
La construcción en dos piezas de los guardabarros trasero y delantero facilita que se puedan reemplazar independientemente en el caso de que resulten dañados.

Motor:
El motor del KFX450R, basado en el tan aplaudido motor de la KX450F, se rediseñó para adaptarse a un Quad de competición. Entre los cambios realizados, se incluye la incorporación de la inyección electrónica, el arranque eléctrico, la marcha atrás, la disminución del centro de gravedad gracias a la inclinación del ángulo de los cilindros 9° hacia adelante, la adaptación del motor para un par motor de la gama baja y media para ajustarlo al peso del Quad y la revisión de los sistemas de admisión y de escape.

Escape:
El tubo colector de titanio ligero contribuye a una mayor respuesta en la gama baja y media. 

Manillar:
Se incluye un manillar Renthal FAT-BAR como equipamiento de serie. El manillar Renthal se estrecha ofreciendo resistencia a la vez que ligereza. La posición de montaje del manillar, suficientemente elevado para incorporar un manillar Renthal, puede alojar con facilidad otros manillares MX, lo que permite al piloto poder elegir entre una amplia variedad de piezas acordes a sus preferencias personales. 

Arranque eléctrico:
El arranque eléctrico facilita la puesta en marcha. (Para las carreras (GNC) de estilo MX en las que el peso ligero es una prioridad hay disponible un sistema de arranque rápido opcional.) 

Suspensión delantera:
La suspensión delantera incorpora amortiguadores con muelles progresivos. Incluso cuando la máquina no tiene carga, los amortiguadores se comprimen considerablemente, esto permite que esté disponible una gran cantidad de recorrido incluso en las condiciones más extremas. La capacidad de las ruedas delanteras de permanecer en contacto permanente con el suelo permite que cuando hay saltos, se mantenga la tracción necesaria para mantener el control. 

Amortiguación progresiva: Las características de amortiguación progresiva de los muelles prporcionan un agarre excelente y garantizan que los pilotos no sientan nada raro cuando entra en juego la suspensión, pudiendo centrar la atención en el pilotaje. 

Suspensión trasera: En la parte posterior, la suspensión se produce por un basculante de aluminio fundido con una rigidez de torsión alta y un amortiguador posterior con capacidad de ajuste a la compresión de dos velocidades, así como a la amortiguación en extensión. Gracias al bajo centro de gravedad del chasis, los ajustes de la suspensión trasera ofrecen una excelente tracción y un excelente agarre. 

Llantas traseras: Las llantas traseras especialmente diseñadas para este modelo cuentan con placas reforzadas. Estas placas, situadas en la parte interior (en el eje) de las llantas, hacen de refuerzo cuando es más necesario (en los saltos, etc.) y minimizan el peso. 

Ergonomía: La forma del asiento, el tanque y las cubiertas laterales se han diseñado específicamente para proporcionar sujeción en las curvas. Incluso se tuvo muy en cuenta en su diseño la transmisión de sensaciones al piloto.