Honda ha presentado a comienzo del año la que será el arma de Honda para el mundial de Moto3 de 2012, al Honda NSF250R. Esta presentación echa por tierra algunas de las especulaciones que decían que Honda iba a re-aprovechar alguno de los motores de 250 cc que tenía por las estanterías para usarlo en esta nueva categoría. Porque nueva es la categoría y nuevo es el diseño del motor.

Bajo la aparentemente inocente denominación de motor monocilíndrico de 250 cc, DOHC con refrigeración líquida se oculta una pequeña bestezuela que da 35,5 kW (48,7 CV aproximadamente) a 13.000 rpm y un par motor de 28 N*m a 10.500 rpm. Unas prestaciones más que interesantes y que seguro que harán que la nueva categoría no sea tan aburrida como parecía hasta ahora.

Ya hemos dicho que el motor es completamente nuevo, y como tal en él utilizan mucha de la tecnología actual. Empezamos por la culata, que sitúa la admisión en la zona delantera y el escape en la trasera, al revés de lo que es habitual en las motos de calle y del estilo que ya hemos visto en la Yamaha YZ450F 2010. El cilindro también está inclinado 15 grados hacia atrás para concentrar las masas. Para soportar esta potencia en un 250 cc las válvulas son de titanio, han reducido la fricción entre el pistón y el cilindro (imagino que con un pistón con falda ultra corta) y le han aplicado un recubrimiento de Carburo de níquel-silicio. Además el motor cuenta con una caja de seis velocidades extraíble de tipo casete. En definitiva una virguería para la competición.

En el apartado del chasis y las suspensiones simplemente dicen que se parece mucho al de la Honda.

La Crossrunner es un nuevo concepto de motocicleta, el Crossover, que representa los mejores aspectos de dos segmentos diferentes: la actitud de una máquina Naked de altas prestaciones, con la ergonomía y apariencia de una una moto Adventure, ofreciendo lo mejor de ambos mundos.

Honda se ha basado en las peticiones de sus clientes para crear una máquina con un estilo exclusivo y con un alto nivel de diversión en cualquier condición y durante todo el año.

El equipo diseñador, se marcó como prioridad crear una máquina de altas prestaciones pero extraordinariamente manejable para cubrir las necesidades de todo tipo de motoristas. La amplia visión y la posición erguida de la Crossrunner ofrece una experiencia única que magnifica las sensaciones de diversión, velocidad, aceleración y ángulo de inclinación. El nivel de control se refuerza con un ancho manillar, lo que facilita una rápida y precisa respuesta a las mínimas órdenes sobre la dirección.

La Crossrunner equipa el aclamado motor V4 de 800cc. Para disponer de un par a bajo régimen y una potencia máxima óptimos, se ha puesto a punto una versión altamente desarrollada del revolucionario y exclusivo sistema VTEC de Honda. Esta tecnología ofrece distribución variable para optimizar el grado de apertura de válvulas. El resultado es un empuje de potencia lineal y progresiva, con abundante par a lo largo de todo el rango de revoluciones, y un control preciso a cualquier régimen.

Como primero, se ha cambiado el amortiguador trasero para que se pueda obtener un comienzo más suave y un acabado más rígido. Responde mejor a las pequeñas protuberancias, pero todavía se resiste a realizar tope. El ajuste del recorrido de la suspensión ayuda a la dirección durante una frenada brusca y en largas y rápidas bajadas.

En la parte delantera, nuevos tubos que son más rígidos para una mejor retroalimentación y un seguimiento superior. Los reposapiés mas anchos para un mejor agarre y comodidad y equipadas con el neumático Dunlop MX51 para una tracción superior en las curvas y aceleración.